Секреты успешной перевозки оборудования
На рынке грузоперевозок в России помимо отправок обычного типа товаров: одежды, сувениров, имеющие небольшие габариты - существует также доставка крупногабаритного оборудования и машин.
Погрузчики, башенные краны, сельскохозяйственные машины, оборудование для производства, фасовки и упаковки – это далеко не полный перечень товаров данной категории. И к перевозке таких грузов существуют особые требования, их нельзя просто загрузить и ждать свой контейнер.
Очень часто такое оборудование имеет тяжеловесные и негабаритные места. Его непросто загрузить и выгрузить, очень легко повредить и еще проще «попасть» на непредвиденные расходы в процессе перевозки.
И в этой статье мы разберем как же избежать проблем при данном виде грузоперевозок.
К примеру, китайская фабрика попросила 6х40HC контейнеров для линии, по факту оказалось, что можно было обойтись 5х40HC и одним 20GP меньшего размера. Получается один контейнер ехал полупустой, и вышла переплата за перевозку контейнера большего размера.
Другой пример: заказали 6х40HC, но в процессе погрузки часть груза не вошла. Пришлось дозаказывать еще контейнер, в итоге: опоздали на судно, сорвали сроки поставки, попали на непредвиденные расходы из-за дополнительного транспортного средства. Поэтому на заключительном этапе производства уделите максимум внимания на составлении детального упаковочного листа и просчете точного количества контейнеров или машин.
Еще до заказа транспорта, обязательно просите у поставщика полный и подробный упаковочный лист, в нем должны быть указаны все транспортные места (это единица перевозимого груза) с их размерами и весами. К примеру, им может быть одна отдельная коробка (диван, ящик и др.). А если коробки стоят на паллете, то одна паллета.
Одна из главных сложностей перевозки машин и оборудования заключается в габаритах груза. Допустим, Вы перевозите 45 метровый башенный кран со стрелой от 40 метров. При таких габаритах это займет 7 40 футовых контейнеров. При этом в одном из фрагментов крана (механизм поворота, ходовая рама и др.) может оказаться какая-то высокая или широкая часть, которая не подлежит демонтажу и в то же время не позволяет загрузку в стандартный контейнер! Тогда, возможно, придется брать 6 обычных контейнеров и 1 OpenTop (40OT) или FlatRack (40FR) - эти контейнера более редкие и сама перевозка в них стоит дороже.
К примеру, на корабль эти контейнера грузятся обязательно в последнюю очередь, поверх других, так как на них ничего нельзя поставить.
Если планируется открытая перевозка на платформе или прицепе посредством авто или ж/д транспорта тем более нужны полные параметры груза. Правила дорожного движения на железной дороге очень строгие.
Даже, если в Китае груз удастся доставить до границы с РФ, дальше его могут не пропустить без демонтажа или переупаковки, или же доставка может быть чрезмерно дорогой. Существуют повышающие коэффициенты на ж/д тариф для разных размеров негабарита. Для автомобильной перевозки может потребоваться сопровождение машиной ДПС.
В отличие от штучных штабелируемых грузов (ящики, коробки, блоки), оборудование в разобранном виде как правило представляет собой набор металлических частей, в упаковке и без, большей частью на паллете (чтобы было легче загружать/выгружать), различного размера и веса.
Если доставка срочная и будет автомобильная перевозка, то груз обязательно нужно должным образом упаковать (сделать жесткий каркас, обрешетку, стянуть тросами, накинуть тент) для безопасности груза. Этот момент надо проконтролировать при погрузке в КНР и при второй перегрузке в российскую машину.
Если сроки поставки не поджимают, то лучше выбрать более безопасный для груза способ – контейнерная поставка. Товар единожды загружается в контейнер и едет морем, ж/д, авто до склада получателя.
В контейнере также нужно крепить груз. Во-первых, в пути следования (особенно по ж/д) содержимое контейнера подвержено вибрациям, что-то может упасть и повредиться. Во-вторых, по правилам все той же железной дороги, все тяжелые места в контейнере (свыше 1500 кг) должны быть обязательно закреплены, чтобы избежать аварии. Крепят груз обычно на станции отправки.
Дело это небыстрое: уполномоченный орган сначала разрабатывает схему, потом ее согласовывают со станцией, затем производится само крепление. Схема, согласование, работы и материалы – всё это не бесплатно! Простой деревянный щит может обойтись в 5000 руб., а может потребоваться крепление «по полной программе» за все 50 000 руб.
Сэкономить тут непросто, но возможно. Узнайте заранее, какое именно крепление требуется, составьте с логистами примерную инструкцию и схему для китайского поставщика. Например, укажите что и как закрепить тросами, где можно поставить подпорки, как поставить деревянный щит.
Обязательно отправьте своего человека на контроль погрузки и крепления. И тогда вполне возможно, что станция в РФ согласится с проделанными работами и ничего не будет переделывать!
В процессе перевозки с грузом может случиться много неприятностей. Если покупаете товар на условиях FOB, то проблемы на китайском складе или в порту отправления Вас не касаются. А вот начиная с момента загрузки контейнеров на судно груз обязательно нужно страховать. При страховании учтите следующие моменты:
1. Если требуется страхование по территории КНР (например, поставка на условиях «со склада» EXW или «до первого перевозчика покупателя» FCA), то страховать нужно китайской страховой компанией. При страховании российскими страховщиками, выплату будет получить очень сложно. Они не будут разбираться в обстоятельствах происшествия заграницей и отправлять своего человека на место, чтобы найти виноватого.
2.Страховать можно от стоимости оборудования или от стоимости «оборудование + логистика». Если доставка проводится на кредитные деньги, то лучше использовать последний вариант.
3.Как правило, оборудование стоит недешево, поэтому небольшие 0,15-0,2% за страхование могут оказаться существенной суммой. Не бойтесь искать страховую с более низким процентом, это конечно должна быть не «шаражкина контора», а крупная федеральная или региональная сеть, но в целом застраховать под 0,08-0,09% вполне реально.
Обычно оборудование доставляется непосредственно на место его последующей эксплуатации (склад, производственные площади, стройка). Поэтому необходимо продумать процесс его разгрузки. Нужно понять, как именно будет производиться выгрузка, возможно ли это сделать своими погрузо-разгрузочными средствами или нужно привлекать сторонние.
Для выгрузки оборудования из контейнера или машины может потребоваться автоманипулятор или автокран. Если оборудование не очень тяжелое и стоит на паллетах, возможно обойтись обычным вилочным погрузчиком.
Бывает так, что в последствие оборудование нужно разместить в подвальное помещение или на верхних этажах. Такие виды работ относятся к особо сложным работам. Для перемещения станков внутри помещений также нужно задействовать различную подъёмную технику – от гидравлических домкратов до тельферов.
Запомните, это только со стороны кажется, что разгрузочный процесс не требует особых навыков и знаний. На самом деле в большинстве случаев (особенно, что касаемо негабаритных и крупногабаритных предметов) потребуются инженерные расчёты и использование спецоборудования.
Погрузчики, башенные краны, сельскохозяйственные машины, оборудование для производства, фасовки и упаковки – это далеко не полный перечень товаров данной категории. И к перевозке таких грузов существуют особые требования, их нельзя просто загрузить и ждать свой контейнер.
Очень часто такое оборудование имеет тяжеловесные и негабаритные места. Его непросто загрузить и выгрузить, очень легко повредить и еще проще «попасть» на непредвиденные расходы в процессе перевозки.
И в этой статье мы разберем как же избежать проблем при данном виде грузоперевозок.
• Во-первых, необходимо выяснить точное количество транспортных средств.
К примеру, китайская фабрика попросила 6х40HC контейнеров для линии, по факту оказалось, что можно было обойтись 5х40HC и одним 20GP меньшего размера. Получается один контейнер ехал полупустой, и вышла переплата за перевозку контейнера большего размера.
Другой пример: заказали 6х40HC, но в процессе погрузки часть груза не вошла. Пришлось дозаказывать еще контейнер, в итоге: опоздали на судно, сорвали сроки поставки, попали на непредвиденные расходы из-за дополнительного транспортного средства. Поэтому на заключительном этапе производства уделите максимум внимания на составлении детального упаковочного листа и просчете точного количества контейнеров или машин.
• Во-вторых, узнавайте точные размеры груза.
Еще до заказа транспорта, обязательно просите у поставщика полный и подробный упаковочный лист, в нем должны быть указаны все транспортные места (это единица перевозимого груза) с их размерами и весами. К примеру, им может быть одна отдельная коробка (диван, ящик и др.). А если коробки стоят на паллете, то одна паллета.
Запросите чертежи и фотографии всех элементов оборудования.
Одна из главных сложностей перевозки машин и оборудования заключается в габаритах груза. Допустим, Вы перевозите 45 метровый башенный кран со стрелой от 40 метров. При таких габаритах это займет 7 40 футовых контейнеров. При этом в одном из фрагментов крана (механизм поворота, ходовая рама и др.) может оказаться какая-то высокая или широкая часть, которая не подлежит демонтажу и в то же время не позволяет загрузку в стандартный контейнер! Тогда, возможно, придется брать 6 обычных контейнеров и 1 OpenTop (40OT) или FlatRack (40FR) - эти контейнера более редкие и сама перевозка в них стоит дороже.
К примеру, на корабль эти контейнера грузятся обязательно в последнюю очередь, поверх других, так как на них ничего нельзя поставить.
Если планируется открытая перевозка на платформе или прицепе посредством авто или ж/д транспорта тем более нужны полные параметры груза. Правила дорожного движения на железной дороге очень строгие.
Даже, если в Китае груз удастся доставить до границы с РФ, дальше его могут не пропустить без демонтажа или переупаковки, или же доставка может быть чрезмерно дорогой. Существуют повышающие коэффициенты на ж/д тариф для разных размеров негабарита. Для автомобильной перевозки может потребоваться сопровождение машиной ДПС.
• В-третьих, предусмотрите крепление груза.
В отличие от штучных штабелируемых грузов (ящики, коробки, блоки), оборудование в разобранном виде как правило представляет собой набор металлических частей, в упаковке и без, большей частью на паллете (чтобы было легче загружать/выгружать), различного размера и веса.
Если доставка срочная и будет автомобильная перевозка, то груз обязательно нужно должным образом упаковать (сделать жесткий каркас, обрешетку, стянуть тросами, накинуть тент) для безопасности груза. Этот момент надо проконтролировать при погрузке в КНР и при второй перегрузке в российскую машину.
Если сроки поставки не поджимают, то лучше выбрать более безопасный для груза способ – контейнерная поставка. Товар единожды загружается в контейнер и едет морем, ж/д, авто до склада получателя.
В контейнере также нужно крепить груз. Во-первых, в пути следования (особенно по ж/д) содержимое контейнера подвержено вибрациям, что-то может упасть и повредиться. Во-вторых, по правилам все той же железной дороги, все тяжелые места в контейнере (свыше 1500 кг) должны быть обязательно закреплены, чтобы избежать аварии. Крепят груз обычно на станции отправки.
Дело это небыстрое: уполномоченный орган сначала разрабатывает схему, потом ее согласовывают со станцией, затем производится само крепление. Схема, согласование, работы и материалы – всё это не бесплатно! Простой деревянный щит может обойтись в 5000 руб., а может потребоваться крепление «по полной программе» за все 50 000 руб.
Сэкономить тут непросто, но возможно. Узнайте заранее, какое именно крепление требуется, составьте с логистами примерную инструкцию и схему для китайского поставщика. Например, укажите что и как закрепить тросами, где можно поставить подпорки, как поставить деревянный щит.
Обязательно отправьте своего человека на контроль погрузки и крепления. И тогда вполне возможно, что станция в РФ согласится с проделанными работами и ничего не будет переделывать!
• В-четвертых, обязательно страхуйтесь.
В процессе перевозки с грузом может случиться много неприятностей. Если покупаете товар на условиях FOB, то проблемы на китайском складе или в порту отправления Вас не касаются. А вот начиная с момента загрузки контейнеров на судно груз обязательно нужно страховать. При страховании учтите следующие моменты:
1. Если требуется страхование по территории КНР (например, поставка на условиях «со склада» EXW или «до первого перевозчика покупателя» FCA), то страховать нужно китайской страховой компанией. При страховании российскими страховщиками, выплату будет получить очень сложно. Они не будут разбираться в обстоятельствах происшествия заграницей и отправлять своего человека на место, чтобы найти виноватого.
2.Страховать можно от стоимости оборудования или от стоимости «оборудование + логистика». Если доставка проводится на кредитные деньги, то лучше использовать последний вариант.
3.Как правило, оборудование стоит недешево, поэтому небольшие 0,15-0,2% за страхование могут оказаться существенной суммой. Не бойтесь искать страховую с более низким процентом, это конечно должна быть не «шаражкина контора», а крупная федеральная или региональная сеть, но в целом застраховать под 0,08-0,09% вполне реально.
• И наконец в-пятых, подготовьтесь к получению.
Обычно оборудование доставляется непосредственно на место его последующей эксплуатации (склад, производственные площади, стройка). Поэтому необходимо продумать процесс его разгрузки. Нужно понять, как именно будет производиться выгрузка, возможно ли это сделать своими погрузо-разгрузочными средствами или нужно привлекать сторонние.
Для выгрузки оборудования из контейнера или машины может потребоваться автоманипулятор или автокран. Если оборудование не очень тяжелое и стоит на паллетах, возможно обойтись обычным вилочным погрузчиком.
Бывает так, что в последствие оборудование нужно разместить в подвальное помещение или на верхних этажах. Такие виды работ относятся к особо сложным работам. Для перемещения станков внутри помещений также нужно задействовать различную подъёмную технику – от гидравлических домкратов до тельферов.
Запомните, это только со стороны кажется, что разгрузочный процесс не требует особых навыков и знаний. На самом деле в большинстве случаев (особенно, что касаемо негабаритных и крупногабаритных предметов) потребуются инженерные расчёты и использование спецоборудования.
14.03.2018