Через дальневосточные порты ввезли меньше импорта чем через сухопутные погранпереходы
Через дальневосточные порты ввезли меньше импорта чем через сухопутные погранпереходы
Одна из причин дисбаланса – избыток железнодорожного подвижного состава.
По итогам января-апреля 2022 года контейнерный оборот портов Дальнего Востока увеличился на 15,5%. Сейчас отмечается спад. История вопроса Maersk ушел из России не без потерь Европа в обход, третий на складе и IT-переезд Положительную динамику, хотя и более скромную, продемонстрировал и порт Новороссийск. Его контейнерооборот по итогам четырех месяцев увеличился на 3%. . В «плюсе» остались и сухопутные погранпереходы «Наушки» и «Забайкальск».
Их контейнерооборот врос на 14%. Тем временем порт Санкт-Петербург, наоборот, уходит в минус: контейнерооборот здесь упал на 29%. И эта тенденция будет иметь продолжение. Так как «маршруты в обход России широко востребованы в мире». – Например, в портах Дальнего Востока на линии, приостановившие свою деятельность, приходилось 52% перевалки. Суммарная вместимость флота при этом упала на 30%
А новые линии обладают меньшим тоннажем и не имеют стабильной сервисной сети. Как следствие, доля импорта, ввозимого в страну через порты, падает. По оценкам FESCO, в мае 2022 года через «Наушки» и «Забайкальск» было ввезено 53% грузов, в то время как через морские гавани Дальнего Востока – всего 47%. – Одна из причин такого дисбаланса – профицит железнодорожного подвижного состава. По нашим оценкам, с 2018 года прирост фитингового парка шел опережающими темпами. Эта тенденция особенно ярко проявила себя в 2021 году, когда из-за сложностей с морской доставкой инвесторы начали активнее вкладываться в железнодорожный подвижной состав. И фитинговый парк вырос на 22%, в то время как объем перевозок всего на 11%, – пояснила Наталья Иванникова. Напомним, Maersk, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов, потеряла более $700 млн после ухода из России.
По итогам января-апреля 2022 года контейнерный оборот портов Дальнего Востока увеличился на 15,5%. Сейчас отмечается спад. История вопроса Maersk ушел из России не без потерь Европа в обход, третий на складе и IT-переезд Положительную динамику, хотя и более скромную, продемонстрировал и порт Новороссийск. Его контейнерооборот по итогам четырех месяцев увеличился на 3%. . В «плюсе» остались и сухопутные погранпереходы «Наушки» и «Забайкальск».
Их контейнерооборот врос на 14%. Тем временем порт Санкт-Петербург, наоборот, уходит в минус: контейнерооборот здесь упал на 29%. И эта тенденция будет иметь продолжение. Так как «маршруты в обход России широко востребованы в мире». – Например, в портах Дальнего Востока на линии, приостановившие свою деятельность, приходилось 52% перевалки. Суммарная вместимость флота при этом упала на 30%
А новые линии обладают меньшим тоннажем и не имеют стабильной сервисной сети. Как следствие, доля импорта, ввозимого в страну через порты, падает. По оценкам FESCO, в мае 2022 года через «Наушки» и «Забайкальск» было ввезено 53% грузов, в то время как через морские гавани Дальнего Востока – всего 47%. – Одна из причин такого дисбаланса – профицит железнодорожного подвижного состава. По нашим оценкам, с 2018 года прирост фитингового парка шел опережающими темпами. Эта тенденция особенно ярко проявила себя в 2021 году, когда из-за сложностей с морской доставкой инвесторы начали активнее вкладываться в железнодорожный подвижной состав. И фитинговый парк вырос на 22%, в то время как объем перевозок всего на 11%, – пояснила Наталья Иванникова. Напомним, Maersk, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов, потеряла более $700 млн после ухода из России.
25.05.2022